在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴各类汽车汽油机副变挡器也通过二条结构特征类型不一样的两边轴，两轴红黄180°回迁，扭力从输人轴投入后，分配到二条两边输上，然后收集到主同轴，副变挡器的扭力投入与输入原因也是样的。两边轴变挡器每根两边轴策略上只递送成功一半了 的扭矩，故此通过在这种结构特征类型不错使变挡器减慢，小齿轮的层厚减慢，轴上规格尺寸也可还缩短，效率实现消减。

双里头轴变挡器进给中蜗轮蜗杆一定并且与几根里头轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正确性赠合，并使负载峰值分配权，双里头轴变挡器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与来排除(热车机与变挡器)向滚动动态，使用铰接式滚动形式。因为，进给轴颈一定读取表格输出轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套内须得有足够的的径向齿隙，进给后台在渐开线花键读取表格副水速器驱程蜗轮蜗杆孔内，而副变挡器驱程蜗轮蜗杆轴的轴颈支承在球轮毂轴承上。

各档轮齿在丝杠滚柱轴承型号上变动施工，被取消了滚针滚柱轴承型号，使丝杠滚柱轴承型号制动器总成的结构类型更简约。调速作时，两大其中轴轮齿对丝杠滚柱轴承型号轮齿所产生的径向力，面积大小一样 ，领域相同，所以互不抵销、使丝杠滚柱轴承型号只承受起动转矩，不承受弯矩，持续改善了丝杠滚柱轴承型号和滚柱轴承型号的反力系统，也加强了调速器的用可以信赖性和耐用性。12档调速器施工时，也就必须展开对齿，可依据所诉9档调速器的对应主要内容的操作。